Ich bin absoluter noob und erlaube mir die frechheit, schon ohne eine Lizenz zu besitzen mich vorher schlau zu machen was es so an Fliegern gíbt
(edit: hab in diesem forum nun ein paar h gelesen, bin mal gespannt was kommt, mit Hirth scheints ja zwischenmenschliche u. technische probs zu geben - sehr schade eigentlich
) Was mir aber auffällt ist, daß zumindest im Rohr-Tuch-Bereich überwiegend Rotax-Schluckspechte eingesetzt werden (mit z.T. auch noch niedrigen TBO´s )
Hirth z.b. hat doch auch super Motoren! Der 3203 E kann doch einem 582er nun wirklich Konkurrenz machen, auch vom Gewicht kaum drüber wenn ichs recht sehe
Preislich scheint der mir auch ok, habe ihn auf ner $-seite gesehen, komplett mit ESP,Getriebe etc für gute 5k?.
ok, dollar ist niedrig aber immerhin muß der motor erstmal dahin, daß kostet ja auch...waren im übrigen glaub ich australische$
Warum verbaut die kaum jmnd??? (ok, der sunny hat ihn)
Wie sieht es denn mit dem Tausch aus, 582 gegen einen andern?
Braucht dann ne einzelne Zulassung? Es muß doch bei all den c22 schon jemand was anderes eingebaut haben *hoff*
Im übrigen überlege ich mir mit einem Kollegen das Muster VOR dem Schein zu kaufen, da wir gerne auf der eigenen Maschine lernen würden.
Wegen payload finde ich den ital. Delta 3 genial, aber ich fürchte hier ist nur der Tucano zugelassen - aber auch nett.
Nachrüsten mit Rettung sollte möglich sein....
Aber eigentlich gings mir ja um die Motorenfrage, sorry
Also, bitte nicht gleich zerreissen, diese Themen interessieren mich halt schon jetzt.
Grüße, Fu
(poste dies auch bei Helmut, aber hier scheints mir aktiver herzugehn
)
als ich endlich ausgeschlafen war, sonst würde ich jetzt bestimmt von meinem VISA-Motor 
und 5l/h schwärmen 
