das hört sich ja so ähnlich an, wie bei den harley-fahrern, die sich auch nie auf nen reiskocher setzen würden
OK: low hört wahrscheinlich bei der mindestsicherheitshöhe auf? oder gibts ne ausnahmeregelung zum von der rolle reissen?
aber, wo ist die grenze für slow? muss man die murmel zwingend in den wind halten, um hier nicht aus dem mainstream zu fallen und akzeptiert zu werden? oder genügt ne mühle mit dickem profil und niedriger flächenbelastung? gibts ne V/max, wo das "slow" dieses forums endet?
fliegen denn noch viele von denen bei minus 10 grad? vor allen dingen, wie lange?
bevor nun irgendwelche stories von der ostfront kommen, so wirklich viele offene habe ich im letzten winter nicht gesehen. aber reichlich jogurtbecher.
um mal wieder ein bischen zum thema zurückzurudern.
groß würde ich mit +/- 1.90 definieren
pilotengewicht dann 90 - 100 kg
co-pilotin / pilot, 70 - 80 kg
dann noch 30 - 40 liter sprit um nicht gleich wieder mit den stelzen an den grund zu müssen.
also, welche flieger haben eine zuladung von rund 200 kg und man kloppt sich nicht gleich die hirse, bzw. sitzt mit einem trabbi-ähnlichem schulterschluss in der kiste?
PS: heute morgen hat mir noch ein ebay-anbieter gemailt, dass seine C-22 aero bei 450 kg gesamtmasse nur eine zuladung von 130 kg hat. das bei einem 462er motor. ist die heckverkleidung aus walzblei?
Richtig motorisiert fliegt alles.
Aber ich möchte Dir auch wirklich nicht von einem dieser tollen Rennvögel abraten wo sie doch so viel hermachen. Nur dann bitte nicht nach Gewichtsproblemen oder irgendeiner Legalität fragen. Von ganz wenigen Ausnahmen abgesehen bekommst Du das nicht auf eine Reihe. Und bei denen die es schaffen hast Du sehr wahrscheinlich Probleme von wegen Deiner Grösse. Letztendlich bleibt Dir in diesem Falle nur die Echoklasse übrig.
