So, eines der liebenswerten Mitglieder dieses Forums schrieb mir, mein Stil sei ok, Inhalte wohl auch, obwohl er nur die Hälfte verstehe, und Bilder wären immer gut. Mein Scanner geht wieder, eine Skizze habe ich gerade hingepinnt, hier also nun eine Erklärung mit Bild.
Es geht mir ganz generell um die Frage, wie man mit Flugzeugen oder Flügeln Auftrieb erzeugen kann, uns speziell, wie das bei einem Crabcraft geschehen könnte, daß keine üblichen Profile aufweist, sondern gerade Stäbe als Konstruktionselemente innen hat und für die Luft außen nur eine Art umlaufenden "Kraterrand" auf der Oberseite. (Schwarz blaue Skizze weiter oben) .
Wie will man da zu Auftrieb kommen? Jetzt geht es los:
Freihand schnell hingezeichnet sieht man in der obigen hellen Skizze, wie Freund Rochelt beim Berblinger Preis (Schneider von Ulm Nachbau = Nachbau von zwei flachen benachbarten "Regenschirmen") das Problem des Auftriebs löste. Er nahm gar keine "Regenschirme", sondern nur deren Umriss, ausgeschnitten aus einer ebenen Platte, malte die dann so an, als waren da tatsächlich zwei Regenschirme (optische Illusion) und setzte vorne ein Profil auf diese ebene Platte. Seinen Sohn hing er unter das Ganze wie in einem Drachen.
So verlieh er mit einem Geniestreich der ebenen Platte stabilen Auftrieb bei wenig Widerstand. Genau genommen ersetzte er einen hinter Kante der Platte auftretenden Rotor, der eine unsichtbare Profilform vorgibt, durch ein festes Profil, was Widerstand sparte und das Risiko minimierte, daß der Wirbel platzt und sich der Auftrieb schlagartig reduziert.
Eine schöne Möglichkeit, gezielt Auftrieb zu erzeugen <span style="font-size:12pt">
und </span> eine geringe Flächenbelastung zu haben, ohne ein riesiges, tiefes Profil verwenden zu müssen. Über so gebaute Flügel gibt es aber praktisch keine Literatur und ich fürchte, Rochelts Idee ist in 5 Jahren keinem mehr bekannt. Deshalb muß sie hier an erster Stelle stehen - Verneigung.
Unter der Skizze von Rochelt ist eine andere Skizze aus dem Kopf gezeichnet, die kaum jemand kennt: das Einstein-Profil. Ja, auch da hat sich der gute Mann Gedanken gemacht, doch das Profil tauge nicht, sagte man damals schnell. Und Einstein selbst sagte das dann auch. Dadrunter habe ich aber ein Hochauftriebsprofil eingezeichnet, wie man es 1975 mit Hern Liebeck errechnete, Cl (Auftriebsbeiwert) immerhin 2,2 (üblich 1,4), Gleitzahl irgendwo unter 100, allerdings arge bauliche Probleme und nur eingeschränkt gut nutzbarer Anstellwinkelbereich.
So weit war Einstein davon aber nicht weg, "sein" hohler Rücken taucht da wieder auf, obwohl man sagen muß, daß bei solchen Profilen schon kleine Unterschiede drastische Wirkungen haben können. Deshalb sehe ich das hier auch nur annähernd qualitativ - augenscheinlich, wenn man so will.
Halten wir jedoch fest: Auftrieb kann auch mit einem dachartigen Profil "mit Knick in der Mitte" erzeugt werden - und sogar ein guter, widerstandsarmer Auftrieb.
Und dadrunter ist die ebene Platte. Sie erzeugt auf der Unterseite einen newtonschen Auftrieb, da sie einfach nur die Strömung umlenkt und dadurch das actio/reactio-Gesetz ins Spiel bringt. Wie Wasserski, auch mit einem ähnlichen Nachlauf=Wirbelbildung. Auf der Oberseite erzeugt eine solche ebene Platte ebenfalls Auftrieb, doch der ist hier mal unwichtig, wie man gleich sehen wird.
Und unter der Platte ist nun - leider übertrieben dick von mir skizziert - ein Schnitt durch das Crabcraft. Und jetzt die Überlegung. Zunächst für die
Oberseite des Crabcraft:
Wenn man so will, dann stellt der für das gesamte Flugzeug betrachtete hohle Rücken des Crabcraft hinter dem steilen, geraden Einlauf eine sehr ähnliche Oberseite dar, wie das Einsteinprofil. Nur glaube ich, daß man hier den gesamten Körper und nicht nur einzelne Schnitte wie bei einem Flügel betrachten muß.
Für die
Unterseite wäre nun ein immer wirksamer, weil nicht von der Aerodynamik, sondern nur von Mechanikgesetzen abhängiger Auftrieb schön, um den im Beitrag zuvor beschriebenen Außenloopingsicher zu verhindern. Also eine ebene Platte a la Newton, aber ohne Oberseite, denn das ist bei dieser getrennten Betrachtung von oben und unten ja die Innenseite des Crabcraft. Die Frage ist nur: Wie geht es dann hinter dieser "Platte" weiter? Deshalb auch das "?"
Schließe ich das ganze zu einem Rautenprofil, könnte man Gefahr laufen, daß sich das Ding für ganz bestimmte Anstellwinkel doch auf den Rücken dreht, "weil die Unterseite behauptet, den besseren Auftrieb zu erzeugen und deshalb oben liegen zu müssen". Na ja, sehen wir mal, was da noch lauert.
Fortsetzung folgt sofort:
